BPM op Plugin Hybrides: Voorkom de BPM-sprong

Plug-in hybrides (PHEV) zijn immens populair vanwege de combinatie van elektrisch rijden en de zekerheid van een brandstofmotor. Fiscaal gezien zijn ze echter een hoofdpijndossier geworden. De overheid past de regels voor hybrides bijna jaarlijks aan, wat kan leiden tot grote verschillen in de verschuldigde BPM. In deze gids leggen we uit waar u op moet letten bij de import van een hybride voertuig.

De CO2-meetmethode: WLTP vs NEDC

Sinds de overstap naar de WLTP-meetmethode is de officieel opgegeven uitstoot van veel hybrides gestegen. Voor de BPM-berekening is het van cruciaal belang welke waarde op het COC-document staat. Een klein verschil in bandenmaat of de aanwezigheid van een panoramadak kan de CO2-uitstoot net over de grens trekken, waardoor u in een veel hoger tarief valt. Dit noemen wij de ‘BPM-sprong’.

Historische tarieven toepassen

Gelukkig mag u bij import vaak gebruikmaken van het meest gunstige BPM-regime dat gold sinds de eerste toelating van de auto. Dit is de sleutel tot besparing bij hybrides. Onze experts weten precies welk jaar en welke tabel het meest voordelig uitpakt voor uw specifieke model, rekening houdend met de complexe overgangsregelingen voor semi-elektrische auto’s.

De cataloguswaarde van opties

Hybride auto’s zijn vaak zwaarder en luxer uitgevoerd dan hun benzine-broertjes. De cataloguswaarde is daardoor hoger, wat direct invloed heeft op de rest-BPM. Het is essentieel om alleen de opties mee te rekenen die daadwerkelijk af fabriek aanwezig waren. Achteraf gemonteerde accessoires zijn BPM-vrij.

Conclusie

Import van een PHEV kan zeer interessant zijn, mits u de technische data en fiscale regels tot in detail beheerst. Laat u niet verrassen door een ‘BPM-sprong’ en laat uw dossier vooraf controleren door BPM-Point.